虽然早已听闻上海大众展台上将有两部解剖车，但是几乎所有参观的人还是有些被眼前这个“陌生”的途安和POLO吓到。偌大的展台里，最抢眼的无疑是它们，但是所有围着的观众总是忍不住看看边的解剖面后，再转到另一面去确认一番，然后再回过头来仔细研究。
汽车，被称为工业之集大成者。眼前这辆脱去“外衣”的途安，即使非专业人士也能感受到其骨骼结构的匀称规整与力量之美：
整体车身框架规整而结实，符合德系品牌一贯的扎实稳重的优质印象。独步国内的41米激光焊接，在车顶可以看见一条几乎难以觉察的焊缝。记者最初以为是与某些厂家一样，是一条金属装饰条，但是问过现场解说人员后被告知，这完全是原始焊缝，仅仅只是在上面涂上一层油漆作保护。由此可见，上海大众的激光焊接工艺已经不仅仅是有没有的问题。其工艺水平已经相当高，否则焊缝无法达到如此缜密严实，几乎不用过多打磨修整。
什么样的车身更安全？
看到车身结构和裸露的钢条，避不开的一个话题必然落到安全上。什么样的车身更安全？
“车身安全其实是一项综合工程”，上海大众现场技术讲解师指出，“仅仅有所谓结构上的吸能设计，或者仅仅有高强度、够重的车身都是不够的”。一边比划着现场的解剖车车身结构，讲解师一边说：“多安全的车身我们喜欢？最好是万一出现问题，无论是正面、侧面，还是后面都由相应吸能区域尽可能化解冲击力。然后，车身该硬的地方一定要硬。为什么？一则乘座空间最大可能不变形，保证生存空间。再则不要稍微一撞车身就扭曲不成形了，否则善后的修理费过高，甚至可能要换辆车，怎么吃的消！”
精巧的结构以及够硬的车身从这辆解剖车上显示的显然更加明晰。前纵梁的“几”字形结构和变截面钢板技术，使车身前部在发生正面碰撞时具有更好的吸能缓冲作用。同时，俯下身还可以看见特别设计的铝合金发动机支架，在发生强烈撞击时这个结构会折断、整个发动机结构下落，赢得大量缓冲空间的同时也减少了对发动机系统的直接机械冲击力。
侧围被创新性地设计成整体式结构。特别是侧面防撞板，与POLO一样独特地采取对角线角度安装，扩大保护面的同时还能确保万一发生正面碰撞或者追尾碰撞时，侧面防撞板只会向上或者向下弯折而不会插入A、B和C立柱内，从而防止车门堵塞，便于逃生和营救。这一点是很多同类车，甚至高档轿车也没有的。另外，从侧面可以看到一些涂成红色的区域，这些都是加强件。
“你可以看得出，整个车身结构是经过大量的有限元结构分析计算和反复实车碰撞试验的结果”，来自台湾的资深汽车专业人士方国财先生指出，“再配合扎实的用料才能不仅保护乘员安全，而且确保车身相应的刚性，即使发生碰撞、侧翻也能尽量避免车身产生太大的变形。”
鱼与熊掌亦可兼得
除了车身结构外，车身内部地板、方向盘、排档杆、变速箱排档、仪表盘、车顶内饰件以及后窗玻璃都被切割开，材质构造一目了然。记者特别用手感受了一下途安解剖车侧面露出的钢板。“途安全身采用的是100％双面镀锌钢板。很多人都仅仅从防腐上理解这一材料，事实上这种钢板在改善车身强度的同时，比传统的钢材要轻（最好有具体比例数据）。”
讲解员引导记者和观众将车头的1.8T发动机以及车顶处隐约露出的一小段与CAN-BUS控制系统相关的线束。这款途安1.8T配置的涡轮增压发动机独特之一就在于，它利用发动机的废气作为动力推动相关传动装置，理论上动力提高可达40%。这其中的经济意义不言而喻。另外，CAN-BUS局域网控制系统实现了整车各部分的信息共享，从而确保整个发动机系统在每一个工况点都能配合默契，达到最佳效益点，大大提升了燃油经济性。
“事实上，油耗虽然与车重有关，但是却不是仅有减重一条节能途径，否则必然陷入鱼与熊掌不可兼得的难题。”
最近与某汽车厂家相关的一件事，在很大程度上促使了国内汽车消费心理中对“安全”问题的重视。但是最近的油价高涨又让消费者不得不很实际地考虑油耗问题。够“硬”的车身难免相对较重，更安全的同时油耗却可能相对高些。
鱼与熊掌如何选择成为很多购车者必须面对的“难题”。尽管大多数消费者几经权衡，终因生命比油费更重要而选择安全，但是“鱼与熊掌兼得”始终是众所期待。
相关人士表示，此次展出的这两部解剖程度如此彻底的车，在很大程度上也以一种直观的方式让观众认识到节能同样是一项“系统工程”，在这项工程中单纯变薄车身、减轻重量是最容易想到的办法，但是对消费者而言也是“代价”最大的办法。唯有根据市场承受力，有步骤引入更硬更轻新材料的同时，配合各种节能技术是鱼与熊掌兼得之计。
事实上，业内也有一种共识，在目前占据国内主流市场的日系、德系、美系车型中，德系车在安全性与节能性之间可谓平衡比较得当的。另据上海大众展台相关资料显示：目前上海大众已经在05款帕萨特使用了一种“绿色轮胎”。这种轮胎通过硅原料的添加，在提升抓地性的同时却大幅降低磨擦，可有效降低油耗。另据介绍，目前上海大众生产车型均已经提前达到今年7月将在国内开始执行的第一阶段燃油消耗标准。
第三只眼睛看配置
经过解剖后，途安1.8T 豪华款的几乎所有内饰、配置件都同样以一种最直观的方式呈现出来。其中，最显眼的就是没有剩下的两只被剖开一半的座椅，因为它的体积也是最大。
从被整齐切去座椅填充物和真皮椅面那一部分骨架，观众可以清晰看见椅背上有一道道类似人体肋骨结构的弹性钢条（如图：弹性钢条），这些结构的支撑确保座椅曲线更符合人机工程学结构，车辆在行进中尤其是长途驾驶时，椅背可以始终给驾乘者提供有力的支撑和必要的减震。
千万不要被头枕部分露出的类似塑料质地结构所误导，误以为座椅头枕部分非常廉价。仔细观察，头枕主体部分有一个精巧的结构件，这个结构件与椅背相连。在解剖车上只能看见其中一段。据现场解说人员介绍，在紧急情况下，这套系统可以启动头枕主动迎向驾乘者头部，保护颈椎，所以也称主动式头枕（AKS）。
“当车尾受到强冲击力时，人体在惯性作用下背部会紧压椅背，但是头部却会先向前甩，然后猛向后撞，力度过大就很容易折断脆弱的颈椎”讲解员向记者演示了作用过程，“你看到的这一特殊构件的作用就是，当靠背受力增加时途安主动式头枕系统会转动一个弯曲杆，杆带动头枕向前并向上移动主动托住头部，减少冲击力。”
再往前，可以看见除去一半面壳的多功能方向盘里高度集成的线路摆列规整。收放机与6碟CD高度一体，通过剖面可以清晰看见在薄薄的CD入口内的6碟CD卡槽整整齐齐。往车尾看，后窗玻璃加热装置、保险带卷以及着力结构等平常很难见到的构件都首次公示于众人面前。在哪怕ABS系统都已经发展到第七代的今天，对于汽车用户来说最重要的显然已经不是有没有，而是看配置的是什么级别、采用什么水平的工艺。
被解剖的量产车，虽然表现形式显得生猛而简单，但是从现场情况来看，还是得到了绝大部分参观者的肯定与支持。一些我们本以为很重要的元素，通过解剖、去除后，突然发现更重要的可能恰恰是因为看不见而被忽视的那些元素。
对此，业内人士也表示，上海大众作为上海车展某种意义上的东道主，通过“解剖课程”不仅能向消费者传播上海大众“精良造车”的理念，而且有助于呼唤消费者更多地关心汽车产品的内在，更多地对自己和乘员的安全负责，而不是仅仅将注意力停留在表象的华丽与花哨上。作为媒体中人，我们当然也同样希望汽车市场能够早日重新回归理性消费的正途。 |
