在上海大众的环境方针中我们明确提出“在提供高质量汽车的同时，逐步提高产品与环境的相容性，努力实现减量化、再使用、再回收的循环经济方式”，在产品研发过程中全面采用和贯彻德国大众相关的环保标准。为此，我们从材料选用、回收利用、尾气排放、油耗、声学等多个方面进行了考虑。

　　1、材料选用

　　从轿车“生命初期”的设计开始，上海大众在轿车零部件材料选用上，基本上全部采用德国大众原材料有关环保的标准，如《汽车环境标准汽车零件、材料、生产原料避免有害物质》，以进一步减少已确认的或潜在的有害物质，尽可能采用对环境污染较小的原材料，这些标准都在产品图纸上明确标识，并要求零部件配套企业严格实施。如制动片材料，上海大众在1985年合资开始就采用了德国标准关于避免有害物质的要求，引进材料中就杜绝了对人体有致癌作用的石棉成份。

　　当欧洲准则2000/53/EG关于禁止使用重金属规定颁布后，德国大众立即更新了《汽车环境标准汽车零件、材料、生产原料避免有害物质》。目前国内这方面还没有正式的法律法规要求，但基于对环境和社会的责任，上海大众在2004年初就在全公司开始开展禁用重金属工作。在新开发设计的零部件中全面贯彻该内容，如平衡块，原先采用的主要材料含铅，现改为含锌。同时对有关供货厂商进行质量评审工作时纳入了禁用重金属审核。在选择供货厂商和产品时，优先采用开展禁用重金属工作的厂商和产品。

　　目前汽车室内空气质量这个问题，在社会上还没有形成共识，但很多消费者已经意识到了它的重要性。虽然中国目前还没有专门针对汽车内部空气质量的法规，但上海大众早在1998年就率先在同行业中开始执行德国大众最新的车内气体散发标准，规定非金属零部件气味评定值限定在3.0～3.5，而内饰件材料是控制的重中之重。各零部件配套企业只有在经过严格的检测通过后才能最终实现批量供货。

　　由于各种检测均有严格的临界标准值，使整车内舱零部件的气味散发得到有效的控制，对乘客的健康起到保障。为此上海大众投入大量资金，配备了测定有害物质释放的专用设备，并选派专人在德国大众接受气味检验培训。不久前，北京劳动科学院室内环境检测中心曾对54辆新车进行检测， 全部检测项目都符合标准的只有9辆，其中5辆来自上海大众。

　　在上海大众的环境方针中我们明确提出“在提供高质量汽车的同时，逐步提高产品与环境的相容性，努力实现减量化、再使用、再回收的循环经济方式”，在产品研发过程中全面采用和贯彻德国大众相关的环保标准。为此，我们从材料选用、回收利用、尾气排放、油耗、声学等多个方面进行了考虑。

　　2、循环利用

　　在新产品的开发中，上海大众全面采用德国或欧盟关于材料标识的标准，设计人员对各种非金属材料等零件予以分类编号，以便于今后旧车的回收与利用。

　　随着上海大众自主开发内容的增加，在零部件设计过程中除了考虑成本因素外，采用国际规范的环保材料也是迫切需要的。目前上海大众在三年环保计划中已经提出引入材料数据系统，为若干年后国家推出的汽车产品回收利用率工作做好坚实的前期准备。

　　3、油耗

　　2004年上海大众参与制定了中国关于汽车燃油经济性的强制性标准GB 19578-2004《乘用车燃油消耗量限值》，该标准将在2005年7月1日实施第一阶段。

　　作为降低能源消耗和减少CO2排放量的有效途径之一，改善燃油经济性也是非常重要的。上海大众一直致力于降低油耗的努力。

　　如在Polo、Touran、Passat 等车型上均采用E-GAS电子油门，它能准确地按照车辆行驶中的工况，控制喷油量，降低油耗。又如新式轮胎与传统的黑色轮胎（Carbon Black）相比采用了Silica 技术， 降低了轮胎滚动阻力，提高了抓地力，提高了整车安全性，并且降低了油耗。上海大众现生产装备16’轮胎的车型均已采用该项新技术。

　　目前，上海大众所有产品均已经满足2005年7月1日实施的《乘用车燃油消耗量限值》标准第一阶段限值，且部分车型已经提前满足了2008年1月1日实施第二阶段的限值。

　　4、尾气排放

　　尾气排放，一直作为上海大众产品环保控制内容的重中之重。2001年经天津国家轿车质量监督检验中心验证，上海大众在销售的全部车型均达到欧2排放法规要求，比国家规定的2004年7月达到欧2要求提前了四年，并顺利通过了8万公里的耐久试验。 目前上海大众正在对所有车型进行欧3/欧4及带EOBD排放标准的升级开发匹配工作。

　　其中部分车型，已经在设计上采用一系列先进的排放控制系统、装备了电子控制废气再循环系统、二次空气系统和先进的发动机管理系统，可以满足欧4排放标准，达到了世界先进水平。如装备在POLO轿车上的1.6L发动机、PASSAT 轿车上的V6发动机等。2003年，首批POLO轿车出口澳大利亚， 标志着上海大众的产品能满足发达国家严格的环保要求。

　　如在Polo、Touran、Passat 由于中国汽车保有量的增加，能源消耗急剧上升，石油进口量迅猛增加，严重威胁了中国的能源安全。控制尾气排放和采用新能源作为燃料是上海大众新项目开发同时考虑的问题。因此上海大众在开发桑塔纳3000轿车的时，延伸开发了桑塔纳3000汽油与LPG双燃料轿车和LPG单燃料轿车，以满足出租车行业提出的集舒适性、安全性、经济性及良好排放于一体，适合出租车使用条件的专用车型。正如上海大众汽车有限公司陈志鑫总经理提到的“上海大众的可持续发展目标是实现企业环境管理、产品环境性能及市场环境需求的最佳结合。以科学技术为依托，立足当前，着眼长远，以实现各项指标的平衡与协调发展”。汽油与LPG双燃料轿车和LPG单燃料轿车均采用电子油门控制装置，能准确地按照车辆行驶中的工况，控制喷油量，降低油耗。同时运用多项先进的技术，使整车无论采用汽油还是LPG作为动力，都能达到E3排放标准。

　　5、声学

　　噪声是现代城市的主要污染之一，也是评价汽车环保性能的重要指标，上海大众建立了国内领先的试车场和满足相关标准的整车声学试验室，为上海大众进一步降低开发车型的车外加速噪声提供了有力的技术手段。

　　目前上海大众所有申报车型均达到国家GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法要求》第二阶段要求。同时， 所有在开发的车型均按噪声限值的第二阶段要求组织设计和试验。

　　如在Polo、Touran、Passat 目前对于车内噪声中国国内尚无强制性法规约束，上海大众按照ISO 5128：1980 《声学汽车车内噪声测量方法》来完成最基本的检验性试验，并以试车场和声学试验室为技术依托，制定了涉及动力系噪声、底盘噪声和风噪声等内容的较为完整的车内噪声专用测试体系和评价体系，并形成了较为系统化的分析优化手段，为进一步降低开发车型的车内噪声提供了有力的技术支撑。